“在动力电池的技术路线上，欣旺达有着5-10年的长远发展规划。欣旺达现在的电池能量密度能做到300Wh/kg，以后还会向着更高的400Wh/kg、450Wh/kg、500Wh/kg的目标迈进。”欣旺达副总裁梁锐在中国电动汽车百人会（2021）云论坛期间，接受电池中国网等媒体采访时表示。   

梁锐谈道，从现在的高镍体系，到硅负极体系、金属负极体系、固态电池体系，欣旺达的电池技术路径是不断地向前发展。“实际上，整个新能源行业都在往这个方向努力，就看谁能够真正将其产业化。”梁锐说。

布局固态电池，坚持高端定位

在梁锐看来，任何一个电池企业要想实现长期的发展，一定要有足够强的后劲，要有稳定的战略定力，而且能够准确抓住有利于企业发展的机遇。据梁锐介绍，在新能源汽车动力电池领域，欣旺达一直坚持高端定位战略。

事实上，从订单与合作项目来看，欣旺达的不少客户都是来自海外。据了解，欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2020年6月，日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

“在技术上，我们不输于任何其他国内的竞争对手，或者其他的锂电池的同行。”梁锐表示，欣旺达给日产-雷诺做的混合动力电池在国内是领先的，只不过行业可能更关注纯电动汽车电池，“实际上，混合动力汽车电池做起来比纯电动汽车电池难度更高一些”。

值得注意的是，作为国内领先的锂电池生产企业，欣旺达在固态电池方面也已经有多年布局。从电池技术未来的发展来看，固态电池要解决的就是当下电池在能量密度、安全性等方面的痛点。梁锐谈道，业内普遍认为固态电池会在2025年-2030年基本上可以实现商用。

“不起火电池包”已经可以装车

如何保障电池安全一直是行业非常重视的课题。2020年年底，网络上流传的“不起火的欣旺达方案”视频引发业内广泛关注，“不起火电池包”也迅疾成为行业热词。在采访中，梁锐也表达了对动力电池安全的看法。

梁锐认为，“我们电池人有两个东西一定要坚持。”第一，追求高能量密度是电池人的宿命，做电池就要做得越来越高。但是高安全性和高能量密度是一个相互的矛盾，如果不能协调好这一对矛盾，推出没有验证的或者可靠性不强的电池，就会带来安全隐患。

第二，电池人一定要做良心电池。“如果电池不能得到安全上的保证，不能100%避免给消费者造成伤害，还是不要那么急于把它商用的好。”梁锐说道。

梁锐介绍说，安全电池不是一个噱头，是欣旺达多年来一直坚持的一个解决方案。欣旺达不起火电池包的推出，实际上是一个水到渠成的成果。目前，欣旺达的不起火电池方案已经完全可以进入实用阶段，给客户装车使用。

据介绍，欣旺达是从本征安全、被动安全、主动安全三个方面来实现电池包不起火的。在本征安全方面，不管是高镍还是中镍电池，无论是从原材料选用还是工艺和配方，都经过多次验证选择最好的一个体系。被动安全方面，主要聚焦于电池包的设计，包括排烟烟道、传感器等以实现热阻隔。主动安全方面，利用云计算、云平台能够对电池实现提前预警，将可能有安全隐患的电池检测出来。

“我们讲到本征安全、被动安全、主动安全，这三个方面只要思路是对的，你要找出行之有效的解决方案，是完全可以保证电池是不会着火的。”梁锐说道。

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