由于全球新能源汽车需求加速启动，2021年动力电池上游关键原材料将迎来明确的“价格通胀”。

因此，基于BOM电池包采购成本，或影响车企接下来的电动化决策：

一是，在全固态电池等突破式创新得到商业化之前，差异化的锂离子电池材料体系将满足差异化的终端应用场景。

在主流动力电池路线中，三元体系路线BOM电池包受上游原材料价格的整体影响较大，磷酸铁锂路线BOM电池包所受的影响相对较小。不排除更多的车型将出于经济性而切换转向至磷酸铁锂路径。

同时，车企及其电池供应商将不遗余力地持续革新动力电池技术，以降低成本、提升综合性能。

二是，低端车型普遍电池成本的占比较高，这意味着车企生产该车型的电池包成本压力较大，更有动力在车辆配置上缩减成本，或者选择精简选装方案从而达到规模化和标准化生产、降低成本、提升盈利性的目的。

而制造高端车型的车企电池包成本压力较小，将有能力提升配置或增加选装方案，以适应消费者的个性化需求、塑造品牌形象。

三是，考虑到动力电池较高的成本占比以及对于车型竞争力的关键影响，不难理解特斯拉、大众等全球领军车企为何不满足于锁定长期的电池供应协议，还重点投入对于“In-house” 自身电池产能的建设，甚至深度涉足下一代动力电池、电池材料体系的研发。

此外，正由于电动化、智能化研发及转型所需的庞大资本投入，以及转型要求车企管理层所具备的决心和魄力，未来全球终端整车的市场格局也将迎来重塑。

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