随着新国标出台的临近，电动车制造体系正在悄悄地进行着调整。根据已知的消息透露，新国标将在今年的4-5月份正式出台，随即企业生产的产品被3C强制性认证。

3C强制性认证是由国家制定标准、由第三方来确认产品、过程或服务符合特定要求给与的书面保证，企业生产的产品通过认证方能进入市场销售。3C认证的核心就是确保制造工厂质量能力和产品一致性。电动车强制性3C认证的依据就是新国标《电动自行车安全技术规范》，因此，新国标出台之日，就是3C认证开始之时。

新国标的内容全部设为否决项，企业要想搞点“名堂”几乎没有“空间”可以操作。按照其核心内容就是五大点：

1、必须具有脚踏骑行能力；

2、整车质量包含电池不得大于55kg；

3、速度不得大于25km/h；

4、电机功率不得大于400W；

5、电池电压不得大于48V。

另外还有其他的内容包括：

1、中轴两端的距离不得大于35cm；

2、坐垫的长度不得超过35cm等诸多的内容。

由于新国标明确规定了电动自行车属于非机动车，脚踏骑行能力与整车重量成为勒住电动车企业的“命门”，逼迫整车企业必须要在瘦身上想办法！而电动车瘦身唯一的办法就是将铅酸电池换成锂电池之类的比能量更高、重量更轻、体积更小的新能源电池。

因此，在电池上动脑筋，让电动车重量减轻，成为了设计整车的主要思路与办法。据电动车商情了解，原来从事锂电自行车设计与制造的企业，自新国标报批稿公示之后，已经在着手设计新国标款型的电动车。

那么，这些的电动车究竟有哪些款型？

采用铁管型设计，大量减少塑件包饰，体现出自行车的风格，锂电池盒会设计得十分的美观。这样，整车重量大大降低，外观更有特色；

型材与塑件镶嵌。受中轴距离束缚的影响，尽量将车身做大，尽最大可能体现出电摩的特色。但是，由于坐垫短（新国标的强制性要求），为了让车体更为美观，设计者将骑行者坐垫与紧挨着的装饰件形成一体。由于必须装配脚踏装置，这样的车型看上去还是有点别扭。

做成类似于目前的电摩款型。大量采用塑件装饰，而由于采用了锂电池，整车的重量因采用了电池不会超过55公斤。

从目前各地按照老国标对电动车检测的情况来看，脚蹬装置在检测中是装配上去的，而一旦检测完毕，脚蹬就不见了。但是，新国标实施之后及进行3C认证，把脚蹬卸去就会遇到很大的麻烦，弄不好企业的3C认证的牌子就会被摘掉。

因此，新国标逼迫整车企业必须采用锂电池，以此来降低整车的重量、腾出更多的重量空间留给其他部位。由此可以肯定，随着新国标的推进，锂电池将真正迎来发展的大好时机！

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