1月11日~1月13日，中国新能源汽车百人会社区论坛(2019)于北京国宾馆举办。中国科学院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源车我国大数据联盟实行董事长孙逢春在会上共享下列见解：第一全气侯驱动力电动车及自动控制系统。第二轻量化。第三是高效率超低温的增焓温度控制技术。第四全自然环境的全车保温隔热系统软件。

        孙逢春表明，通过好几个时期的发展趋势，我国的新能源汽车获得了快速地发展。在他看来，中国未来新能源汽车发展趋势，全球将为高效率、环保节能、安全性、全气侯方向发展。孙逢春教授也带领团队集中注意力进行科学研究，而求彻底消除东北地区、大西北或严寒地区的新能源汽车应用推广难题，让中国的新能源汽车再也没有了雷区。

（从新能源车我国检测与管理处的信息能够看见，截止到发表文章日国内新能源车连接量贴近160万台。服务平台表明在我国已经基本克服了黄河以南和华北地区绝大多数新能源汽车运用难题，可是东北地区、大西北、高原地区等高寒地区新能源车都还没获得很切实解决。）

紧紧围绕这一目标，大家在未来发展中主要有以下层面：

        全气侯驱动力电动车及自动控制系统。这也是国外完的一个实验数据，新能源电动车到零下25度时，基本就动不了了，那也是我们目前应用新能源技术续势里程数骤减，安全风险电池充电艰难这些，及其温控系统的能耗等级高难题。

国外宾州州立大学王朝阳专家教授团队创造了全气侯充电电池，大家北京奥运工作团队王朝阳专家教授密切合作，组织开展了全气侯电池系统的应用工作中，从-20度加热到0度左右12.5秒，耗能是3%，假如是外界加热，耗能并没有损害，充电电池从-40度至0度左右是42.5秒，自加热耗能损害掉6.6%。再加上这一套系统软件之后，净重该是提升1%，整体的充放电输出功率提高6倍左右。

        单体电池的加热需到电池系统，单个从-40度在1分钟之内提升到0度左右，但在车子控制系统里边，速率不可以那么快，不然全部加热全面的温控系统会特别巨大。大家利用了一些专业化加热的思路，一是维持充电电池，同时也是减少加热系统软件成本，此项技术我们跟一个团队做出来的系统软件，这个模式2018年获得了基本认证，后天性我们将要再赴海拉尔，在-40度的生活环境下来开展。与此同时大家也开一键自加热的技术，那样驾驶人员不必太多的干涉，想加热之后根据一键自动化技术智能加热。

     （ 全气侯驱动力电动车及自动控制系统。据实验报告表明，新能源电动车到零下25度，大部分无法运行，另外在低温下续驶里程骤减，安全风险、电池充电艰难、温控系统的能耗等级高问题凸显。对于此事，孙逢春详细介绍，国外宾州州立大学王朝阳专家教授精英团队创造了全气侯充电电池，接着与北京奥运研发部门全力以赴协作，即从零下20度加热到0度左右仅需12.5秒，耗能为3%，外界加热耗能并没有损害；充电电池从-40度至0度左右耗时42.5秒，自加热耗能损害6.6%。孙逢春表明，1月15号我们团队将再去海拉尔，去-40度的温度下做实验。北京科委领导也会去当场参与我们自己的试验。）

轻量化。大家对于轻量化都特别的掌握，车重量减少10%，提升续航力过程，提升耗能6%，轻量化现阶段的技术线路主要有三种，解藕轻量化原材料轻量化，联接轻量化，可以说大家在构造轻量化，原材料轻量化和联接轻量化层面组织开展了卓有成效的工作中，我就是承担纯电动车一部分，大家在出生构造轻量化，及其关键零部件的轻量化，及其车身的轻量化层面获得了特别好进度。

        对于标底车系，原来我们难以想象，如今做出来的纯电动车的电动大巴车9吨多一点，对比原先的13吨所取得的极大的发展，可以说大家在轻量化层面，在新能源汽车行业领域小汽车行业获得了极为重要的进度。与此同时，轮圈推动，也是发展轻量化的一个至关重要的层面。轮动电动机对于未来构造轻量化层面有着非常重要意义，它关键重要技术通常是我们目前围绕快速，高功率密度和高效率技术，极高抗压强度，变化很大比的降速技术，及其高韧性，荷载的传送部件技术，及其高速轴承技术这些，紧紧围绕这一上进行研究与开发，也获得了一些成效，人们首先在汽车和特种车行业展开了开发设计，都将去海拉尔开展低温的考评，归属于串连的纯电驱动。

       （“轻量化现阶段的技术线路主要有三种，构造轻量化原材料轻量化，联接轻量化，可以说大家在构造轻量化，原材料轻量化和联接轻量化层面拥有非凡成果。”孙逢春表明，先前对标底车系难以想象，如今做出来的纯电动车的电动大巴车9吨多一点，对比原先的13吨所取得的极大的发展，可以说在轻量化层面，在新能源汽车行业领域小汽车行业获得了极为重要的进度。）

        高效率超低温的增焓温度控制技术。现在这绝大多数电动汽车空调都是根据PDC的方式去加热，能效比仅有0.85到0.9，并且这个相对性空调智能的能耗等级贴近3，能效比过低，与此同时耗电量，若是在东北哈尔滨可以耗电量接近50%，很多客户吸称说冬天穿着保暖裤，裹着被子在车里，我们想根据冬季奥运会来摆脱困境，大家现在想利用超低温增焓中央空调技术来摆脱困境，并且已取得如今在-20度以上能效比可以达到0.6，是PDC的接近2倍，这也是全部重点专项在这一方面获得了对应的进度，这种技术大家也作为了冬季奥运会的车上。

        （高效率超低温的增焓温度控制技术。孙逢春强调，现在大部分电动汽车空调都是根据PDC方法来加热，能效比仅有0.85到0.9，能效比十分不高。据孙逢春详细介绍，她所率领的团队计划利用超低温增焓中央空调技术去解决能耗等级难题，现阶段完成-20度以上能效比做到0.6，是PDC方法的2倍，将来该技术将用在2022年冬季奥运会的新能源汽车上。）

        全自然环境的全车保温隔热系统软件。大家都知道，大家12米客运车，它室内空间应该是50-55立方，如今一般致冷和输出功率都是在7.5到10KW，小型客车，包含SUV，它内部空间大约3-4米，制冷功率1.5-2KW，比照一个车空间和一个房间空间，车内室内空间大约20平米，除开提升能效比以外，与此同时车子隔热保温技术将是处理在高寒地区一条至关重要的方式，假如比屋子高1倍，就能够降低50%的用电量。

        我们目前和航天部门协作，对车身和全自然环境的充电电池，电池系统，开展隔热保温技术，用一种纳米纤维，它是当前较轻的，都是隔热保温效果很好的，隔热系统十分最少，阻燃性也罢。自然，有一个问题，到冬季克服了，到了夏天就不好解决排热的问题，我们正利用另外一个技术去解决如何到严寒地区，冬季或夏季变换的过程当中热管理问题。这一技术在航空航天上放得非常好，我们想在车内也会更好的应用，目前通常是把使用价值降下去，航空航天上放得过少。

        与此同时，我们还需要利用一些超低温低辐射的玻璃隔热，也有石墨烯材料辅助加热，电加热，要保持我们自己的环境温度，让环境温度能保持住，与此同时让旅客有好一点的舒适度和一定的幸福感，那样才能做到真正解决困难。根据能效比提升，节能降耗，原先曾经我讲了，现在我们标底续势里程数是常温下前提下，20度以上，假如冬季奥运会摆脱困境，在高寒地区的续势里程数应当仍在90%之上才能够，根据冬季奥运会大家可以实现这一目标。

      （新能源车隔热保温技术将是处理高寒地区优良所使用的关键的路径。现阶段孙逢春精英团队已经与航天部门协作，对车身和全气侯电池系统等方面进行隔热保温技术。与此同时，精英团队仍在利用另外一个技术去解决严寒地区冬季或夏季变换过程的热管理难题。除此之外，他就领着其精英团队利用超低温低辐射玻璃隔热，根据石墨烯材料协助加热提升高寒地区的发动机温度，进而提升旅客舒适度和幸福感。）