据我国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国汽车动力锂电池累计报废量将达12万-17万吨，被废弃的锂离子电池和铅酸电池，将成为这个行业乃至整个国家的严重环境负担。

动力锂电池的回收方法

动力锂电池的回收方法重要有两种：

一是针对容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，也就是二手电池的梯次利用，是指将电池组拆包，对模块进行测试筛选，再组装利用到例如储能等领域

二是对已经报废的动力锂电池拆解、回收与再利用。

在实际操作中，第二种办法最为常见，具体来说，锂离子电池的回收和铅酸电池的回收又不同。

锂离子电池回收艰难

理论上来说，锂离子电池最适合的回收方式是梯次利用法，但对目前的锂离子电池来说却很难实行。原因很简单，国内锂离子电池的型号并不统一、电池包结构天差地别，这就要求回收方拥有很高的组装工艺和拆包水平，但拥有这种技术水平的回收公司，寥寥无几。

所以，目前锂离子电池的回收重要使用技术要求较低的拆解回收法，但这种方法对资金的要求巨大。

从内部结构来看，所有的锂离子电池都是粘接电极，而粘接电极给动力锂离子电池的回收带来很大困扰。想要回收并提取锂离子电池内的可用金属材质，就只能打碎粘结好的电极，对打碎的铝箔、铜等材料重新用冶金方式回收。

这种回收方式成本巨大效率不佳，所以目前锂离子电池公司鲜有拆解回收。反倒是因为门槛较低，有相当一部分不具有回收资格的人员非法从事废旧锂离子电池回收并牟利。

此外，国内电池质量鱼龙混杂，在相同的运作条件下，有些电池可以运作数年，有些却只能运作一两年。所以，对回收电池余量的判断能力就很关键，而这种技术水平这些小作坊并不具备。

综上所述，目前国内的锂离子电池回收体系短时间内很难成熟。

铅酸电池回收现状。

和锂离子电池相比，铅酸电池的回收已经形成了完整的体系。废蓄电池具有很高的回收利用价值。一般来说，废蓄电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料。就我国目前的工艺来说，一组蓄电池再利用率能达到80%，一些设备比较先进的公司甚至能达到98%。

相关于锂离子电池回收，铅酸电池回收没有技术难关，但是由于我国废蓄电池没有完善的回收体系，大部分废蓄电池最终流入非法的小作坊进行简单拆解，这个行业，要亟须带头人的引导。

超威扛起电池回收大旗

近期超威集团选择扛起这面大旗，发挥行业领头人的义务。

超威集团利用全国30万个蓄电池销售终端，已经在北京、天津、山东等10多个省市同步启动逆向回收废旧蓄电池的渠道与平台。

五月二十八日，超威集团、上海鑫云贵稀金属再生有限公司、上海有色网在浙江省长兴县举办全国蓄电池生产者责任延伸上海示范区合资合作项目签约仪式。此次合作，标志着超威的废旧蓄电池回收网络建设正式形成。这是超威的一小步，却是整个电池回收行业的一大步。

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