从2018年起，国内首批进入市场的汽车动力锂电池将迎来报废潮。作为废旧电池回收后的重要处理方式之一，电池梯次利用正成为各家电池公司竞相布局的业务。

业内预计2018年动力锂电池报废量为14.03GWh，以锂离子电池回收价值0.3元/Wh计算，动力锂离子电池回收市场规模接近50亿元。到2020年，这一市场规模将突破100亿元，报废量约是2016年的20倍。

动力锂电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的新增而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力锂电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等诸多领域进行梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则要进行回收拆解，做资源化处理。

面对梯次利用动力锂电池这一新兴市场，广东猛狮新能源科技股份有限公司（下称猛狮科技）新能源应用事业部总裁李俊峰认为，租赁或成为推广该类型电池的重要模式。

李俊峰向界面新闻记者表示，梯次利用动力锂电池有两种途径，在公司用电成本有所降低的情况下，该类型电池可重要用于储能；若动力锂电池梯次利用成本能够低于铅酸电池的使用成本，这些动力锂电池也可用于低速电动汽车及二轮、三轮电动汽车。

目前，猛狮科技的子公司天津猛狮新能源再生科技有限公司（下称天津猛狮）在退役动力锂电池回收领域的布局已现端倪。

由于梯次利用电池组的使用寿命存在不确定性，让消费者购买这种产品并不现实。李俊峰表示，采用租赁的形式却能最大限度地减轻公司及使用者在使用该类型电池上的焦虑，实现多方共赢。

今年二月，工信部、科技部、环保部等七部委公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则对废旧电池进行多层次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。并要求汽车公司建立渠道和网点以回收废旧动力锂电池，与电池生产公司、报废汽车回收拆解公司等合作共建、共用回收渠道。

李俊峰认为，汽车厂商、电池厂和专业锂离子电池回收公司，是未来梯次利用电池组的重要供应公司。汽车厂商将成为主力。公司在销售受阻之后，会想到采用租赁的方式来完成梯次利用电池的应用。他说。

经过近两年的尝试和调整，天津猛狮提出了一种新的商业模式，以第三方平台作为中介，将相关方链接起来，在获取消费者需求信息后，将这些信息传递给车厂、电池厂、锂离子电池回收公司，相关公司依据需求供应产品。

在产品租赁过程中，平台负责维修维护工作，供货公司只需供应配件即可。供货公司负责押金管理，与平台通过租金分成的方式分配利润，以保护供货公司的利益。

国内已经出现这样专业平台公司。李俊峰表示，未来，这个行业还要多个非车厂、非电池厂、非专业锂离子电池回收公司、完全第三方的租赁平台。

考虑到梯次利用电池的经济性，多位业内人士曾表示，整车厂在设计车用动力锂电池组时就应考虑到报废后的梯次利用问题。

通过提前规划，动力锂电池梯次利用的比例将达到90%以上。李俊峰向界面记者解释到，电池组中的单模块只要加上保护板就能给电动自行车、三轮车使用，而对模块简单地串并联就能在低速电动汽车、储能系统上应用。

中南大学教授李荐在电动汽车百人会论坛上指出，90%以上的低速电动汽车用的都是具有价格优势的铅酸电池。假如成本控制得当，梯次利用动力锂电池的价格可以做到接近于铅酸电池。且与蓄电池相比，梯次利用电池在重量、行驶里程和充放电时间上都具有明显优势。

目前，我国低速电动汽车全国保有量已接近200万辆，每年的销量规模都是高速电动汽车的2-3倍。

除猛狮科技外，包括宁德时代、中航锂电、比克电池等多家电池公司也在布局动力锂电池的梯次利用。

比克电池计划进行全生命周期管理的梯次利用，将部分满足梯次利用条件的退役动力锂电池进行物理拆解，不满足条件的交给专业材料厂商进行处理，提取其中的钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属进行再利用。据该公司称，2017年五月，比克电池首批退役的约200组动力锂电池已全部实现梯次利用，该批电池将用于船厂储能项目。

我国铁塔公司（下称我国铁塔）正在尝试将退役电池用于通信基站的储能项目。我国铁塔能源创新中心高级总监高健曾表示，基站在储能电池上需求巨大，锂离子电池回收梯次利用已在扩大试点阶段。

我国铁塔目前在全国范围内拥有180万座基站，储能电池需求总量约146GWh，存量站更换及新建储电站每年共要电池约25GWh。今年一月初，我国铁塔还与16家车企、电池公司签署了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，推动产业链上下游一体化合作。

关于梯次利用动力锂电池是否适合应用于通讯基站储能，部分业内人士却有质疑。李俊峰表示，出于通信安全及电力安全考虑，大规模使用具有不确定性的退役电池并不合适。

将梯次利用的电池作为集体或个人的户外活动备用电源、厂的峰谷调节储电系统、小型交通工具的动力源更为适合。他向界面记者说道。

尽管梯次利用动力锂电池市场潜力巨大，但市场开发过程中的阻碍也不可忽视。

考虑到梯次利用电池的高故障率，后服务市场中的电池维修及回收专业技术人员短缺，将成为制约梯次利用动力锂电池的重要障碍之一。

保守估计，目前动力锂电池维修存在近10万人的缺口，天津职业技术示范大学汽车与交通学院副院长李小鹏告诉界面新闻记者。

据中汽协数据显示，截至2017年末，我国新能源汽车保有量已超过170万辆。按照电池维护规范，乘用及商务新能源汽车每半年或行驶5000公里要进行一次电池维护，公交车及特种车型的维护期限也是半年。

天津职业技术示范大学正在与天津猛狮进行培训合作，培训课程计划每期招生300人，时间为3个月。培训将从电机、电池、电动自行车和低速电动汽车的拆解与组装等多个环节展开。

培训重要是为了提高学员的动手能力，让他们能够直接适应岗位要。为了突出重实践的特点，老师是来自于各个车企、电池公司的高级工程师。第一期培训已于去年十一月结束，首批进行培训的30人以在校研究生为主，培训方向为电池相关监测模具或系统的开发，重要是培养电池维修培养检测工程师或技校讲师。近几年，动力锂电池成本一直在降低，这一点逐渐提高了电动汽车更大范围的推广的可能性，但电池成本仍然在整车成本中占有较高的比例。假如能够在电池作为汽车动力完成使用寿命以后，剩下的80%剩余容量继续工作，就能把电池制造成本进一步摊薄，无论从电动汽车用户还是从全社会角度考虑，这都是一件值得一做的事情。

动力锂电池的梯次利用，退役的动力锂电池到底能够做什么用？之所以规定动力锂电池在80%的剩余容量时就退役，除了续航里程变短使得用户体验变差以外，其老化以后的一致性变差，系统可靠性降低，应该是停止在高速车辆上应用的重要原因。从这里出发，考虑动力锂电池梯次利用的场景就有了大体的方向。能量密度要求不是那样高，可靠性可以通过其他手段加强或者根本上就对可靠性的要求不高，对成本比较敏感，希望获得成本低廉的能量储存装置。

罗列符合上述要求的应用场景，不算太少。配合大电网用电特点的储能装置，新能源发电厂配套的储能电站，配合家庭户用新能源发电的小规模储能，野外与电网分布地区的公共设施的供电系统储能等等。

声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除18428041182