3月2日，小鹏汽车宣布2月实现电动汽车交付2223台， 2021年前2月，小鹏累计交付8238台，同比增长577%。

其中，作为小鹏汽车的主力车型，小鹏P7累计交付达到20181台，占小鹏总交付量的50.7%。

2020年，小鹏汽车装机总电量达2.06GWh，其中宁德时代配套1.71GWh，供应占比达83%。当前小鹏P7主要搭载宁德时代生产的高镍三元电池，最高工况续航达706 km。

不过，为进一步降低成本和应对市场竞争，小鹏正在加快推出LFP电池版主力车型。

近日，有市场消息称，小鹏即将发布LFP版小鹏P7车型，工况续航里程将为480km，动力电池依然来自宁德时代。

目前，LFP版小鹏P7车型和G3车型已经分别进入了第341批和第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，这表明小鹏LFP版主力车型即将量产上市。LFP乘用车市场将新增一员“悍将”。

目前三元锂电池版的小鹏P7，其全系售价为22.99-40.99万元。换装LFP电池之后，其整车售价有望降低2.5万元左右，市场定价或将在20万元以内。

很显然，小鹏P7新增LFP电池版本，主要目的在于丰富其产品体系，进一步降低成本，同时应对激烈的市场竞争。

此前有媒体报道称，蔚来汽车已包下宁德时代一条LFP电池生产线，LFP版本正在测试准备中，有望在今年推出相关车型。

对此，蔚来汽车创始人、董事长李斌回应称：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多（比例）。”

这侧面验证了蔚来汽车也有计划导入LFP电池，LFP电池正在吸引越来越多造车新势力的关注。

目前，LFP版国产Model 3、比亚迪汉EV等两大车型在国内产销量快速增长，带动LFP电池在乘用车领域装机电量大幅增长。同时包括北汽、上汽、长城、长安、东风等主机厂也在加快推出旗下的LFP版主力车型，预计今年将有更多主机厂推出LFP版乘用车。

综合来看，上述主机厂加快推出LFP版乘用车主要目的是为进一步降低成本，提升产品安全，提升市场竞争力。

近期，上游原材料涨价导致下游动力电池企业成本大幅上升。三元材料价格由115元/公斤涨至155元/公斤，导电剂、NMP、PVDF及电解液更是现金买不到货，致使生产成本大幅提高。受此影响，有三元圆柱电池企业产品单价上浮0.3-0.4元/只。

LFP电池也因上游碳酸锂、正极材料等原材料大幅涨价，导致部分动力电池企业宣布LFP电池新报价上涨10%。

目前，一线动力电池企业暂时没有调整产品价格，但二三线电池企业已经开始涨价。动力电池企业正在与主机厂客户进行激烈的新订单价格谈判，但接受意愿度不强，双方涨价谈判陷入胶着状态。

为保障电池供应稳定和降低成本，主机厂一方面与头部电池企业达成战略合作锁定优质产能供应，另一方面也在积极研发推出LFP版车型。

在此情况之下，宁德时代、比亚迪、国轩高科、瑞浦能源、鹏辉能源等当前在乘用车领域装机配套靠前的电池企业有望受益，推动其LFP装机电量进一步增长。

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