2020年的相关数据显示，搭载锂电池的电动自行车产量占比已经超过了50%以上，而业界比较统一的认知是2021年电动车锂电化的比例将达到70%左右。从这个角度来说，电动车锂电化风口所带来的机遇，或许将占据整个电动车新国标大换购的一大半，不仅是整个电动车行业必争的肥肉，也让不少外域巨头垂涎不已，并且在2020年纷纷披甲进军。

但电动车锂电化浪潮的涌动之下，并非“连猪都能飞”，也潜藏着不少需要注意的暗礁。尤其对经销商而言，更要小心谨慎。

据了解，目前跟电动车用锂电池相关的标准主要有两个：一个是2019年7月1日开始实施的GB/T 36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准，另一个是2021年1月1日即将实施的QB/T 5511-2020《电动自行车锂电池充电器》行业标准。两者都属于推荐性标准，并非电动车新国标式的强制性标准。

在过去的两年里，跨界进入电动车行业的锂电池企业有很多，但主要都呈现出了两种截然不同的状态与心态。

2019年是锂电池跨界的第一个高峰期，有很多不太知名的企业陆续开始进入电动车产业掘金。他们主要的模式就是“直达终端”，在全国各地展会频繁亮相、举行大大小小的终端招商会，用最快速、直接的方式提升自己的销量和市场占有率，价格政策放个不停。

而比较知名的CATL、ATL、比亚迪、国轩等，在转战电动车行业的态度上则显得谨慎许多。比如软包锂电全球第一的ATL，就单独成立了子公司Poweramp（新能安），在持续调研电动车的使用需求特性的同时，也频繁与雅迪、九号等公司合作研发电动车，让不少业内人士都为之“着急”：在快节奏的电动车行业，这个效率是否还能吃上“热饭”？

但通过这两年的情况来看，前面那批追求快速变现的企业已经基本扫地出局，留下了一大堆售后烂摊子给经销商收拾，而后面这些“慢工细活”的巨头们，似乎已经逐渐找到了节奏。如果不出意外，2021年将会是锂电巨头们真正发力的元年。

2021年的价格战，将会是电动车行业有史以来力度最大、范围最广、品类最全的一场战争。作为换购主力的电动自行车将成为价格战的主战区，这其中自然也就包括锂电电动自行车。

据了解，目前终端销售的锂电电动自行车，基本上都是从整车企业通配出厂的。可以说，从某种意义上来说，整车厂所配备的锂电池质量，将在很大程度上决定了终端锂电池的产品质量。

声明： 本网站所发布文章，均来自于互联网，不代表本站观点，如有侵权，请联系删除（VX：pxebattery）