随着纯电动车的逐渐普及，其续航短和充电时间长的缺点也日益突显。许多厂商为了突出自家产品的长续航能力以及性能，往往会把电池能量密度作为宣传噱头。对于行业而言，电池能量密度能否提升似乎制约着纯电动车的未来发展。

这几年不管是新能源汽车也好，或者是说锂电池的密度也好，都在不断的进行变化的，新能源汽车的保有量也越来越多，对于车辆的续航里程来讲也是越来越高，电动汽车的续航里程和能量密度是由一定的关系的。

电池能量密度是什么？

电池能量密度指的是在一定的空间中储量的大小，在平均单位中能释放出多少电能。在相同的体积或重量下，能量密度越高的电池可存放的电量就越多，电动汽车的续驶里程就越长。所以电池能量密度对电动汽车的续驶里程有着很大的影响，国家也通过补贴的形式对新能源汽车动力电池的能量密度提出了一定的要求。

电池能量密度对技术要求很高，如果这个数值越大就意味着储能越多，同时电池重量还小，这对于汽车整体耗能有着正向的影响，同时对安全性能也是一个极大的挑战。锂电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。

电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，基本单位为Wh/kg

电池体积能量密度=电池容量×放电平台/体积，基本单位为Wh/L

电池的能量密度越大，单位体积、或重量内存储的电量越多。

锂电池企业能量密度现状达到了什么水平？

现阶段大部分车企所使用的电池系统质量能量密度在130-150Wh/kg之间，最高能达到160Wh/kg。到2021年，我国动力电池单体比能量要达到400wh/kg以上，力争实现450wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg，成本降至1元/瓦时以下的目标。

以比亚迪为例：磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

提升锂电池能量密度最大的好处就是增加纯电动汽车的综合续航里程，来解决消费者对新能源汽车的“里程焦虑”问题，在未来新能源汽车充电基础设施相对完善之后，再加上新能源汽车的电池能量密度的提升，将会是未来新能源汽车产业的主要发展方向。

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