自2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放禁售燃油车的信号以来，关于“禁燃”（禁售燃油车）的讨论层出不穷。近日，中国石油消费总量控制和政策研究项目发布由能源与创新中心发布首个《中国传统燃油汽车退出时间表研究》报告，引起汽车行业及后市场人士的广泛关注。蒲迅说。

报告提出：我国有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。在此目标预设上，按照“分地区、分车型、分阶段”层级设置，退出过程由点及面推进。

区域层级共划分为四个，第一层级为特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范区域（如海南、雄安等）；第二层级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等；第三层级主要是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域（如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原）；第四层级（如西北、东北、西南）紧随其后。

《报告》还按退出的难易程度将燃油车划分为五大类车型，并排列其退出的优先级顺序。其中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，大约发生在2030年。

私家车和普通商用车随后，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。此外，公路交通运输中的轻卡、中卡和重卡应根据其电动技术发展和应用的难度制定退出时间表。

中国燃油车，为何非退不可？

引擎轰鸣的燃油车，一直是很多老司机的最爱。他们有部分人不太理解：为何燃油车一定要被淘汰。小邦认为，燃油车“非退不可”的原因，主要有以下两点：

一、燃油车逐步退出，是一个不可逆转的全球性趋势。

在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，自2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出了具体的禁售时间表，时间最早的为2024年，而中国此次《报告》给出的2050年算是目前最晚的了。

一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。

二、防治污染，管控能源。

报告中提到：中国发展新能源汽车、逐步退出传统燃油车的第一大驱动力是加强大气污染防治力度与提高空气质量。国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》已经要求各地出台实施大气污染防治条例及其行动方案。而燃油车的退出，对于环保来说，是件好事。

而且，燃油车对于石油依赖程度太大，能源供应存在风险。逐步取缔燃油车，会降低我国石油消耗，从能源的控制角度来看，是件利国利民的好事。